¡Choferes de Nuevo Laredo podrían perder su visa por una sola carga! EU endurece vigilancia al transporte

Una carga equivocada podría costarles mucho más que un viaje a los operadores de Nuevo Laredo: su visa para ingresar a Estados Unidos y, con ella, su principal herramienta de trabajo.

El uso de la visa B-1 por parte de transportistas mexicanos está bajo mayor vigilancia de las autoridades estadounidenses, que han intensificado la aplicación de restricciones para impedir que choferes extranjeros realicen traslados de mercancía entre ciudades de Estados Unidos.

Aunque estas disposiciones existen desde hace décadas, durante 2025 y 2026 se reforzaron los operativos y las revisiones, poniendo en alerta a los operadores que cruzan diariamente por la frontera.

El tema volvió a cobrar relevancia tras una acusación federal contra el propietario de una empresa transportista de Laredo, Texas, señalado de utilizar a 57 choferes con visa B-1 para realizar movimientos de carga dentro del territorio estadounidense.

¿Qué pueden hacer los choferes con visa B-1?

La visa B-1 permite realizar determinadas actividades comerciales, pero no autoriza a trabajar libremente en Estados Unidos.

En el caso de los operadores mexicanos, pueden transportar mercancías que forman parte de una operación de comercio internacional, es decir, cargas que ingresan desde México o que tienen como destino territorio mexicano.

Por ejemplo, pueden entregar mercancía mexicana en diferentes puntos de Estados Unidos y recoger productos que posteriormente serán trasladados a México.

Sin embargo, existe una restricción que puede convertirse en un problema: no pueden aprovechar su estancia para realizar fletes entre ciudades estadounidenses cuando estos ya no forman parte de una operación internacional.

El cabotaje: la práctica que puede costarles la visa

El llamado cabotaje es uno de los principales motivos de preocupación para el sector. Se refiere al traslado de mercancías entre dos puntos de Estados Unidos realizado por un operador extranjero sin autorización para trabajar en ese país.

Un ejemplo sería que un chofer entregue una importación en Dallas y después acepte transportar mercancía de Dallas a Houston. Ese segundo recorrido ya no corresponde a un movimiento internacional y podría representar una violación a las condiciones de su visa.

También está prohibido agregar mercancía doméstica a una carga internacional para aprovechar el espacio disponible o permanecer en territorio estadounidense buscando fletes locales.

Otro punto que genera dudas entre los transportistas es el movimiento de remolques vacíos, pues existen diferencias de criterio sobre cómo deben tratarse estos traslados durante las inspecciones.

Más de 25 mil operadores habrían perdido su visa

La vigilancia se intensificó a partir de 2025, cuando el gobierno estadounidense ordenó reforzar la aplicación de las normas para el transporte comercial.

De acuerdo con estimaciones de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), más de 25 mil choferes mexicanos habrían perdido su visa hasta septiembre de 2026. Sin embargo, esta cifra corresponde a cálculos de la cámara y no a un registro oficial de autoridades estadounidenses.

Por otra parte, el secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, ha mencionado que alrededor de 3 mil 200 operadores perdieron su visa por actividades relacionadas con el cabotaje desde enero, aunque el Departamento de Transporte tampoco ha confirmado formalmente ese número.

Las autoridades estadounidenses comparten información sobre los operadores con la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP), que puede retirarles la visa cuando son señalados por posibles incumplimientos migratorios.

Las empresas también están bajo la lupa

Las consecuencias no se limitan a los conductores. Las compañías transportistas también pueden enfrentar sanciones e incluso procesos penales si emplean a personas sin autorización para realizar trabajos dentro de Estados Unidos.

En la región fronteriza, el caso de una empresa de Laredo, cuyo propietario fue acusado de utilizar a 57 operadores con visa B-1 para movilizar mercancía doméstica, volvió a poner el tema sobre la mesa. El empresario enfrenta una posible condena de hasta 10 años de prisión, de acuerdo con la información del caso.

Para los transportistas de Nuevo Laredo, la advertencia es importante: antes de aceptar un nuevo recorrido dentro de Estados Unidos, deben verificar que el movimiento de mercancía siga formando parte de una operación de comercio internacional.

Un flete aparentemente sencillo podría terminar costándoles la posibilidad de cruzar la frontera y continuar trabajando.