Una carga equivocada podr\u00eda costarles mucho m\u00e1s que un viaje a los operadores de Nuevo Laredo: su visa para ingresar a Estados Unidos y, con ella, su principal herramienta de trabajo.<\/p>\n\n\n\n
El uso de la visa B-1 por parte de transportistas mexicanos est\u00e1 bajo mayor vigilancia de las autoridades estadounidenses, que han intensificado la aplicaci\u00f3n de restricciones para impedir que choferes extranjeros realicen traslados de mercanc\u00eda entre ciudades de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
Aunque estas disposiciones existen desde hace d\u00e9cadas, durante 2025 y 2026 se reforzaron los operativos y las revisiones, poniendo en alerta a los operadores que cruzan diariamente por la frontera.<\/p>\n\n\n\n
El tema volvi\u00f3 a cobrar relevancia tras una acusaci\u00f3n federal contra el propietario de una empresa transportista de Laredo, Texas, se\u00f1alado de utilizar a 57 choferes con visa B-1 para realizar movimientos de carga dentro del territorio estadounidense.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 pueden hacer los choferes con visa B-1?<\/p>\n\n\n\n
La visa B-1 permite realizar determinadas actividades comerciales, pero no autoriza a trabajar libremente en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
En el caso de los operadores mexicanos, pueden transportar mercanc\u00edas que forman parte de una operaci\u00f3n de comercio internacional, es decir, cargas que ingresan desde M\u00e9xico o que tienen como destino territorio mexicano.<\/p>\n\n\n\n
Por ejemplo, pueden entregar mercanc\u00eda mexicana en diferentes puntos de Estados Unidos y recoger productos que posteriormente ser\u00e1n trasladados a M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, existe una restricci\u00f3n que puede convertirse en un problema: no pueden aprovechar su estancia para realizar fletes entre ciudades estadounidenses cuando estos ya no forman parte de una operaci\u00f3n internacional.<\/p>\n\n\n\n
El cabotaje: la pr\u00e1ctica que puede costarles la visa<\/p>\n\n\n\n
El llamado cabotaje es uno de los principales motivos de preocupaci\u00f3n para el sector. Se refiere al traslado de mercanc\u00edas entre dos puntos de Estados Unidos realizado por un operador extranjero sin autorizaci\u00f3n para trabajar en ese pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Un ejemplo ser\u00eda que un chofer entregue una importaci\u00f3n en Dallas y despu\u00e9s acepte transportar mercanc\u00eda de Dallas a Houston. Ese segundo recorrido ya no corresponde a un movimiento internacional y podr\u00eda representar una violaci\u00f3n a las condiciones de su visa.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n est\u00e1 prohibido agregar mercanc\u00eda dom\u00e9stica a una carga internacional para aprovechar el espacio disponible o permanecer en territorio estadounidense buscando fletes locales.<\/p>\n\n\n\n
Otro punto que genera dudas entre los transportistas es el movimiento de remolques vac\u00edos, pues existen diferencias de criterio sobre c\u00f3mo deben tratarse estos traslados durante las inspecciones.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s de 25 mil operadores habr\u00edan perdido su visa<\/p>\n\n\n\n
La vigilancia se intensific\u00f3 a partir de 2025, cuando el gobierno estadounidense orden\u00f3 reforzar la aplicaci\u00f3n de las normas para el transporte comercial.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con estimaciones de la C\u00e1mara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), m\u00e1s de 25 mil choferes mexicanos habr\u00edan perdido su visa hasta septiembre de 2026. Sin embargo, esta cifra corresponde a c\u00e1lculos de la c\u00e1mara y no a un registro oficial de autoridades estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n
Por otra parte, el secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, ha mencionado que alrededor de 3 mil 200 operadores perdieron su visa por actividades relacionadas con el cabotaje desde enero, aunque el Departamento de Transporte tampoco ha confirmado formalmente ese n\u00famero.<\/p>\n\n\n\n
Las autoridades estadounidenses comparten informaci\u00f3n sobre los operadores con la Oficina de Aduanas y Protecci\u00f3n Fronteriza (CBP), que puede retirarles la visa cuando son se\u00f1alados por posibles incumplimientos migratorios.<\/p>\n\n\n\n
Las empresas tambi\u00e9n est\u00e1n bajo la lupa<\/p>\n\n\n\n
Las consecuencias no se limitan a los conductores. Las compa\u00f1\u00edas transportistas tambi\u00e9n pueden enfrentar sanciones e incluso procesos penales si emplean a personas sin autorizaci\u00f3n para realizar trabajos dentro de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
En la regi\u00f3n fronteriza, el caso de una empresa de Laredo, cuyo propietario fue acusado de utilizar a 57 operadores con visa B-1 para movilizar mercanc\u00eda dom\u00e9stica, volvi\u00f3 a poner el tema sobre la mesa. El empresario enfrenta una posible condena de hasta 10 a\u00f1os de prisi\u00f3n, de acuerdo con la informaci\u00f3n del caso.<\/p>\n\n\n\n
Para los transportistas de Nuevo Laredo, la advertencia es importante: antes de aceptar un nuevo recorrido dentro de Estados Unidos, deben verificar que el movimiento de mercanc\u00eda siga formando parte de una operaci\u00f3n de comercio internacional.<\/p>\n\n\n\n
Un flete aparentemente sencillo podr\u00eda terminar cost\u00e1ndoles la posibilidad de cruzar la frontera y continuar trabajando.<\/p>\n\n\n
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